【重卡】10月重卡銷量5.2萬 同比下滑61.5%，新能源重卡將發(fā)力？
2021-11-05
每年的9-10月歷來是工程機械的銷售旺季，素有“金九銀十”之稱。那么，對于重卡市場而言，“金九”表現(xiàn)低迷，“銀十”的市場表現(xiàn)如何呢？
根據(jù)最新消息，2021年10月份，我國重卡市場預計銷售各類車型5.2萬輛（開票數(shù)口徑），環(huán)比下降12%，同比下滑61.5%，是今年以來月銷量的第二低位！
從歷史的縱向?qū)Ρ葋砜?，今?/font>10月份重卡的銷量是最近六年來10月份銷量的最低點。
從市場份額來看，各家主流企業(yè)的銷量也跟隨整體市場出現(xiàn)了不同程度的下滑，而且都是兩位數(shù)下降，降幅最高達86%。在競爭激烈的排位賽中，中國重汽實現(xiàn)了月銷“四連冠”，陜汽月銷量躍升行業(yè)第三；上汽紅巖躋身行業(yè)第五。
全線下滑，一汽解放龍頭地位穩(wěn)固
分企業(yè)來看：
一汽解放10月份銷售重卡約1.1萬輛；今年1-10月，解放重卡累計銷量接近33萬輛（32.72萬輛），市場占有率為25.5%，繼續(xù)保持重卡行業(yè)冠軍位置。
中國重汽10月份重卡銷量約為1.3萬輛，7月至10月持續(xù)蟬聯(lián)月銷量冠軍；1-10月，中國重汽累計銷售重卡25.56萬輛，同比增長13%，市場占有率上升到19.9%，上升了3.4個百分點，累計銷量行業(yè)第二。
東風公司（包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽等）10月份銷量約0.85萬輛；今年1-10月，東風公司累計銷售各類重卡24.45萬輛，市場占有率為19%，份額與去年同期持平，累計銷量行業(yè)第三。
陜汽集團10月份銷售重卡約0.9萬輛；今年1-10月累計銷售重卡17.87萬輛，市場占有率為13.9%。福田汽車今年10月份銷售重卡約0.25萬輛，市場占有率約為7.7%，累計銷量行業(yè)第四。
福田汽車10月份銷售重卡約2500輛；今年1-10月累計銷售重卡約9.91萬輛，市場占有率為7.7%，累計銷量行業(yè)第五。
上汽紅巖10月份重卡銷量約為3000輛；今年1-10月，紅巖重卡累計銷售5.91萬輛，市場份額為4.6%，累計銷量行業(yè)第六。
江淮汽車10月份銷售重卡約600輛，1-10月累計銷售3.25萬輛，市場份額2.5%，累計銷量行業(yè)第七。
大運重卡10月份銷車1885輛；1-10月累計銷售2.59萬輛，市場占有率為2.0%，累計銷量行業(yè)第八。
徐工重卡10月份銷售各類車型935輛，排名行業(yè)第八；今年1-10月，徐工重卡累計銷售1.68萬輛，市場占有率為1.3%，累計銷量行業(yè)第九。
一汽解放10月份銷售重卡約1.1萬輛；今年1-10月，解放重卡累計銷量接近33萬輛（32.72萬輛），市場占有率為25.5%，繼續(xù)保持重卡行業(yè)冠軍位置。
中國重汽10月份重卡銷量約為1.3萬輛，7月至10月持續(xù)蟬聯(lián)月銷量冠軍；1-10月，中國重汽累計銷售重卡25.56萬輛，同比增長13%，市場占有率上升到19.9%，上升了3.4個百分點，累計銷量行業(yè)第二。
東風公司（包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽等）10月份銷量約0.85萬輛；今年1-10月，東風公司累計銷售各類重卡24.45萬輛，市場占有率為19%，份額與去年同期持平，累計銷量行業(yè)第三。
陜汽集團10月份銷售重卡約0.9萬輛；今年1-10月累計銷售重卡17.87萬輛，市場占有率為13.9%。福田汽車今年10月份銷售重卡約0.25萬輛，市場占有率約為7.7%，累計銷量行業(yè)第四。
福田汽車10月份銷售重卡約2500輛；今年1-10月累計銷售重卡約9.91萬輛，市場占有率為7.7%，累計銷量行業(yè)第五。
上汽紅巖10月份重卡銷量約為3000輛；今年1-10月，紅巖重卡累計銷售5.91萬輛，市場份額為4.6%，累計銷量行業(yè)第六。
江淮汽車10月份銷售重卡約600輛，1-10月累計銷售3.25萬輛，市場份額2.5%，累計銷量行業(yè)第七。
大運重卡10月份銷車1885輛；1-10月累計銷售2.59萬輛，市場占有率為2.0%，累計銷量行業(yè)第八。
徐工重卡10月份銷售各類車型935輛，排名行業(yè)第八；今年1-10月，徐工重卡累計銷售1.68萬輛，市場占有率為1.3%，累計銷量行業(yè)第九。
三大原因致市場低迷，新能源扭轉頹勢
作為第四季度的首月，10月份國內(nèi)重卡銷量均呈現(xiàn)斷崖式下滑，降幅最高達原因主要有三方面。
購車需求低迷
物流運輸業(yè)和基建工程建設行業(yè)持續(xù)低迷，重卡車輛保有量快速增長，嚴重影響了重卡市場下半年的購車需求。基建投資放緩、工程開工不足等問題，重卡行業(yè)終端訂單和需求不及預期。
市場提前透支
7月起全國范圍內(nèi)全面實行柴油車國六標準。由于國六車比國五車價格高，且后處理系統(tǒng)復雜。為了“搶裝國五”，重卡廠家與零部件企業(yè)和經(jīng)銷商一起全力拼搶上半年市場，對下半年市場造成了“提前透支”。
渠道庫存較高
重卡廠家上半年生產(chǎn)的國五重卡大量新車被經(jīng)銷商囤積，造成了行業(yè)庫存較高。目前，重卡全行業(yè)渠道庫存仍然較高。
目前，重卡市場受國六法規(guī)全面切換、運價低迷和終端需求乏力等因素影響，近幾個月市場一直比較低迷。但重卡市場有一個細分領域卻一直比較“火爆”，那就是新能源重卡市場。一汽解放、上汽紅巖、福田、徐工、北奔、三一、比亞迪等在10月份均有新能源重卡在各地簽約或交付投運；各家企業(yè)的新能源重卡在10月份均有不小收獲。“國六”和“新能源”將是打開未來重卡市場新的增長點。
2021年重卡行業(yè)排位賽基本上“塵埃落定”。而在市場利好方面，有證券分析指出，四季度和明年一季度重大基建項目將陸續(xù)推進，重卡銷量增速在四季度和明年一季度可能有所恢復。
（文章來源于聰慧工程機械網(wǎng)）
