傳統(tǒng)汽車行業(yè)50%以上零部件體系面臨重構(gòu)

自2011年起，我國在全球率先推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)了換道先行。在這期間，我國選準(zhǔn)了技術(shù)路線，政府的推進(jìn)政策合理適當(dāng)，再加上企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，使我國實(shí)現(xiàn)了新能源汽車一系列的技術(shù)突破和規(guī)?；罱K贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國、主要汽車公司的高度認(rèn)同，由此推動(dòng)了一場(chǎng)波瀾壯闊的全球汽車革命。

電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車革命的序幕。目前，人們所擔(dān)心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟(jì)社會(huì)的是汽車的電動(dòng)化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

汽車智能化是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。實(shí)際上，這場(chǎng)汽車革命不是孤立進(jìn)行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市，而支撐這場(chǎng)汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速進(jìn)步，上述因素與汽車革命交互融合，為未來汽車的電動(dòng)化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景。在這個(gè)階段單兵獨(dú)進(jìn)已經(jīng)不可能，它需要智能汽車、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新，成功打造一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。為此，我們必須從系統(tǒng)的角度來謀劃如何推進(jìn)智能汽車的發(fā)展。

此外，智能汽車的價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)。我國在一些環(huán)節(jié)依然面臨著“卡脖子”的問題，這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。“可喜的是，我國進(jìn)入智能化、網(wǎng)聯(lián)化新階段的過程中，越來越多的高科技公司踴躍加入其中，使汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富，與傳統(tǒng)汽車相比，它的屬性變了、定義變了、內(nèi)核變了、邊界也變了”，陳清泰稱，智能汽車正由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高技術(shù)產(chǎn)品，是一個(gè)從A到B的移動(dòng)機(jī)器，更是一個(gè)數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義產(chǎn)品的移動(dòng)智能終端。

未來汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu)，未來汽車這個(gè)新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大的變化。從新能源汽車的電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到智能化、網(wǎng)聯(lián)化涉及的芯片、軟件系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通訊、云控平臺(tái)、AI算法等軟硬件都成了汽車鏈的重要組成部分。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現(xiàn)在的15%上升到60%。

汽車芯片和軟件系統(tǒng)歷來是我國的薄弱環(huán)節(jié)，至今依然面臨較大的“卡脖子”問題。近年來，在缺芯的倒逼下，我國汽車芯片設(shè)計(jì)有了快速的進(jìn)步，希望這個(gè)勢(shì)頭保持下去，直至摘掉這個(gè)“卡脖子”的枷鎖，前景可期。

智能汽車發(fā)展需要做好頂層設(shè)計(jì)。必須把未來的汽車放在一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，這樣才能把穩(wěn)方向、穩(wěn)步前行。因此，要?jiǎng)訂T多方面的力量，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的頂層布局，例如如何按照車路協(xié)同的思路對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造，并動(dòng)態(tài)地調(diào)整車路各自承擔(dān)的智能化技術(shù)板塊。如何建立面向智能汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，在確保數(shù)據(jù)安全的同時(shí)，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，如打破部門分割，形成高效協(xié)同的推進(jìn)體制，也是當(dāng)前非常迫切的一項(xiàng)任務(wù)。

我們已經(jīng)在汽車電動(dòng)化上取得了巨大的進(jìn)步，由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的前景已經(jīng)展現(xiàn)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)恰恰是我國近年來發(fā)展?fàn)顩r良好的領(lǐng)域，上半場(chǎng)的成功又為我們打贏下半場(chǎng)提供了經(jīng)驗(yàn)，使我們更有底氣，智能化的下半場(chǎng)會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)，我想我們能夠成功，也只能成功，不能失敗。

（文章來源中國電動(dòng)汽車百人會(huì)）