市場(chǎng)分析 | 腰斬過(guò)后，重卡市場(chǎng)能否在2023年迎來(lái)翻身仗？

 漲！漲！漲！2月份重卡銷量出爐。

數(shù)據(jù)顯示，2月份我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量在6.8萬(wàn)輛左右，環(huán)比今年1月上漲50%，比上年同期的5.94萬(wàn)輛增長(zhǎng)15%，凈增約9000輛。

至此，我國(guó)重卡市場(chǎng)終結(jié)了自2021年5月以來(lái)連續(xù)下降21個(gè)月的情況，迎來(lái)了市場(chǎng)增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

好景已現(xiàn)，在經(jīng)歷了重卡市場(chǎng)近年來(lái)最為低迷的一年之后，重卡市場(chǎng)終于守得云開見明月，迎來(lái)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，那重卡行業(yè)能否將這一趨勢(shì)維持下去呢？

PART 1：市場(chǎng)需求逐步釋放

回顧2022年重卡市場(chǎng)，在經(jīng)濟(jì)下行，疫情沖擊，市場(chǎng)預(yù)期轉(zhuǎn)弱等多重不利因素的影響下，重卡行業(yè)上市公司普遍出現(xiàn)業(yè)績(jī)大幅下滑乃至虧損的現(xiàn)象。

2022年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)總銷量67.2萬(wàn)輛，同比下滑超5成，迎來(lái)“歷史最差”的一年。

今年2月份，重卡市場(chǎng)終于有所回暖，重振市場(chǎng)信心。

但2月份的高銷量有一部分原因是因?yàn)榻衲甑?ldquo;春節(jié)月”在1月份，按照往年數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間是市場(chǎng)銷量的淡季，去年2月份是春節(jié)月，同期銷量只有不到6萬(wàn)輛。今年春節(jié)月是1月份，也是淡季和銷量低位。所以一定程度上為今年2月份重卡市場(chǎng)的同比和環(huán)比增長(zhǎng)創(chuàng)造了客觀條件。

不過(guò)，隨著疫情管控的放開，疫情期間被壓抑的換車需求也隨著而來(lái)，為未來(lái)短期內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)提供活力。并且，隨著今年市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)，制造業(yè)開工和訂單情況也有了明顯好轉(zhuǎn)，從而為從業(yè)者重拾信心，促進(jìn)市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。

PART 2：海外市場(chǎng)一路狂飆

盡管重卡行業(yè)整體不景氣，但是近年來(lái)重卡市場(chǎng)的海外表現(xiàn)分外搶眼，在海外市場(chǎng)中不斷實(shí)現(xiàn)銷量突破，成為抑制重卡大盤下滑的中堅(jiān)力量。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月我國(guó)重卡（總質(zhì)量在20噸以上柴油重卡車型）累計(jì)出口69109輛，同比增長(zhǎng)31%，成為2022年重卡市場(chǎng)中的大亮點(diǎn)。

中國(guó)重汽在2022年10月份創(chuàng)下單月出口重卡的最高紀(jì)錄，成為國(guó)內(nèi)首家單月出口重卡突破10000輛的品牌；

上汽紅巖2022年出口量同比增長(zhǎng)30%。并在中亞地區(qū)批售同比增長(zhǎng)211%，其中重點(diǎn)基盤市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)訂單批售同比增長(zhǎng)187%，市場(chǎng)占有率8%；

一汽解放產(chǎn)品已出口東南亞、非洲、拉美、東歐、中東等地區(qū)，2023年1月份有150輛一汽解放JH6牽引車駛向印度尼西亞雅加達(dá)港；

陜汽重卡遠(yuǎn)銷130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為國(guó)內(nèi)重卡主機(jī)廠出口覆蓋市場(chǎng)最多的企業(yè)

2023年開年，重卡海外市場(chǎng)再現(xiàn)好景，企業(yè)捷報(bào)頻傳，各家也不約而同地在今年重點(diǎn)加強(qiáng)了海外市場(chǎng)的布局。

隨著國(guó)產(chǎn)品牌在海外市場(chǎng)認(rèn)可度的提升，重卡出口市場(chǎng)預(yù)將穩(wěn)步向好，也將成為提振2023年重卡大盤的“重要力量”。同時(shí)，伴隨著歐洲能源危機(jī)、通貨膨脹加劇，歐洲商用車價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱等一系列因素，也為我國(guó)重卡的出口提供了契機(jī)。

PART 3：新能源重卡市場(chǎng) | 兩級(jí)反轉(zhuǎn)，一路高漲

值得一提的是，除海外市場(chǎng)外，新能源重卡在2022年的市場(chǎng)表現(xiàn)也一直較好，成為2022年重卡市場(chǎng)的又一亮點(diǎn)之一。

近幾年，隨著雙碳目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)，新能源重卡的銷量增速相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)是不容置疑的事實(shí)，各項(xiàng)政策也在鼓勵(lì)著新能源重卡行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

一方面，在雙碳政策影響下，國(guó)家對(duì)于重卡碳排放等相關(guān)要求進(jìn)一步提高。

2022年，各省份陸續(xù)發(fā)布十四五規(guī)劃，均對(duì)市政、物流等車輛的占比最初目標(biāo)規(guī)劃，并予以推動(dòng)。以鄭州市為例，2022年鄭州市人民政府辦公廳發(fā)布《鄭州市“十四五”生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》，提到要建設(shè)綠色交通運(yùn)輸體系。煤炭、礦石等大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主，短距離運(yùn)輸優(yōu)先采用封閉式皮帶廊道或新能源車輛，在大型工礦企業(yè)內(nèi)部推動(dòng)采用國(guó)六及以上柴油貨車或新能源貨車開展運(yùn)輸。并在全市范圍內(nèi)推廣使用新能源車輛，并加快充電設(shè)施建設(shè)，保證高速公路服務(wù)區(qū)快充站實(shí)現(xiàn)全覆蓋。2023年底前，市區(qū)水泥罐車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車全部更新為新能源車輛。

另一方面，國(guó)家也對(duì)新能源重卡購(gòu)置補(bǔ)貼延期，并加強(qiáng)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為新能源重卡發(fā)展基礎(chǔ)鼓勵(lì)布局，以促進(jìn)新能源重卡行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

總體來(lái)說(shuō)，一系列有利因素為重卡市場(chǎng)提振了信心，短期市場(chǎng)需求有了一定的保障。但是，從當(dāng)前整體形勢(shì)來(lái)看，不宜過(guò)度樂觀，市場(chǎng)需求仍有諸多不確定性需要關(guān)注。一方面，眼下行業(yè)庫(kù)存仍在高位，批發(fā)銷量增長(zhǎng)慢于終端銷量增長(zhǎng)，市場(chǎng)仍需時(shí)間為去年銷量買單。另一方面，市場(chǎng)雖有明顯復(fù)蘇，但主要集中在物流運(yùn)輸?shù)燃?xì)分車型，且各地基建工程開工仍較遲緩，工程類車輛需求并無(wú)很大起色。

不過(guò)，縱然眼下還有諸多不確定因素待定，但是2023年重卡市場(chǎng)整體向好的利好因素明顯增多，或?qū)橹乜ㄊ袌?chǎng)帶來(lái)更多紅利，我們拭目以待。

（文章來(lái)源聰慧工程機(jī)械網(wǎng)）