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新能源重卡訂單賣爆,多家鋰電企業(yè)出貨量翻番,究竟誰給誰打工?

2024-05-29

 2024開局之戰(zhàn),新能源重卡行業(yè)大單不斷,驚喜連連。

一季度,新能源自卸車市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng),銷量飆升。
4月份,國內(nèi)新能源重卡銷量再創(chuàng)新高,達(dá)到4608輛,同比增長(zhǎng)99.83%。
如果把新能源重卡市場(chǎng)看作一個(gè)大賽場(chǎng)的話,那么包括新能源牽引車、新能源自卸車、換電重卡、充電重卡、燃料電池重卡等多種車型,根據(jù)車輛應(yīng)用場(chǎng)景不同來區(qū)分,形成了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
其中,新能源自卸車作為新能源重卡市場(chǎng)的主力車型之一,應(yīng)用場(chǎng)景廣泛,在我國礦山、市政、隧道及水利工程建設(shè)領(lǐng)域,發(fā)揮著越來越重要的作用,是運(yùn)輸企業(yè)開展降本增效,節(jié)能減排工作的主要抓手。
近兩年,新能源市場(chǎng)滲透率穩(wěn)居重卡各細(xì)分車型榜首,這說明在我國重卡電動(dòng)化進(jìn)程中,純電動(dòng)自卸車場(chǎng)景適應(yīng)性最好,細(xì)分市場(chǎng)電動(dòng)化進(jìn)展最為快速,成為新能源重卡市場(chǎng)的一大看點(diǎn),亦是顯著增長(zhǎng)點(diǎn)。 
新能源自卸車踩下加速踏板
從重卡行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,2024年3月,新能源自卸車細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)最佳,實(shí)銷1431輛,同比增長(zhǎng)365%,環(huán)比大幅增長(zhǎng)225%。
新能源自卸車市場(chǎng)份額達(dá)到26.97%,銷量前三省份為四川、河北和江蘇。
2024年3月份,徐工以347輛的表現(xiàn)摘得新能源自卸車月銷量榜冠軍,這是徐工今年首次斬獲新能源自卸車月榜冠軍;重汽以335輛的銷量屈居亞軍,僅比榜首的徐工少銷售12輛;陜汽和三一分別以169輛和156輛的銷量分列月榜第3、4位,兩家企業(yè)僅相差了13輛。
由此可見,行業(yè)排位競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,未來走勢(shì)和主角地位,尚待進(jìn)一步觀察。
截止到今年2月份,已連續(xù)9個(gè)月跑輸新能源重卡 “大盤”的新能源自卸車市場(chǎng),終于“企穩(wěn)回升”,在3月份以365%的同比增幅成為最佳細(xì)分市場(chǎng),終于揚(yáng)眉吐氣,在月考中出人頭地。
終端上牌數(shù)據(jù)顯示,2024年一季度我國新能源重卡累計(jì)銷售10954輛,同比增長(zhǎng)181%,重卡整體市場(chǎng)的終端銷量為13.55萬輛,新能源重卡在整個(gè)重卡市場(chǎng)的滲透率為8.08%。
其中:新能源自卸車?yán)塾?jì)銷售2551輛,同比增長(zhǎng)142%;整個(gè)自卸車市場(chǎng)的終端銷量為1.263萬輛,新能源自卸車在整個(gè)自卸車市場(chǎng)的滲透率為20.2%。
從動(dòng)力種類看,2024年新能源自卸車技術(shù)路線仍以純電動(dòng)為主,這和整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況基本相同,但純電動(dòng)車型在自卸車領(lǐng)域的占比,比在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占比(96.28%)略高一些。
綜上分析可知,2024年一季度,新能源自卸車市場(chǎng)滲透率達(dá)20.2%,已超兩成,成為新能源重卡各細(xì)分市場(chǎng)中滲透率最高的車型,居新能源重卡市場(chǎng)榜首。
“雙碳”戰(zhàn)略、新基建投資、城市環(huán)保政策、礦山運(yùn)輸應(yīng)用場(chǎng)景特殊性、供給側(cè)產(chǎn)品齊全及技術(shù)力量雄厚等因素,共同推動(dòng)其快速增長(zhǎng)。開年以來,新能源重卡市場(chǎng)百臺(tái)大單頻出,主要集中礦山、鋼廠和市政渣土等領(lǐng)域。
未來幾年,新能源自卸車市場(chǎng)滲透率有望進(jìn)一步提升,成為重卡電動(dòng)化賽道一只領(lǐng)頭羊。
多家鋰電企業(yè)被帶火
新能源重卡銷量已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月保持增長(zhǎng),重卡電動(dòng)化市場(chǎng)正迎來快速放量期。
與新能源重卡銷量一同爆的,還有重卡電池裝機(jī)量和出貨量。其中,裝機(jī)量方面,動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,重卡車型動(dòng)力電池裝機(jī)量約為3012.6MWh,同比增長(zhǎng)74.6%。
過去幾年,新能源重卡銷量一直不溫不火,但進(jìn)入2023年后,市場(chǎng)整體向好,新能源重卡突然開始放量。
新能源重卡受寵背后,深層次原因,是多重利好因素疊加所致:
一,作為運(yùn)營類車輛,新能源重卡同燃油重卡相比,購新車不僅可免購置稅,而且用車成本也有明顯優(yōu)勢(shì)。按照當(dāng)前油價(jià)和電價(jià),新能源重卡噸公里運(yùn)輸成本比燃油重卡節(jié)省20%以上。如用在礦山重載下坡場(chǎng)景,能耗成本可節(jié)省80%以上。
二,隨著碳酸鋰等電池原材料價(jià)格近年來從高位回落,新能源重卡電池成本大幅下降,整車價(jià)格優(yōu)惠力度加大;同時(shí)疊加新能源重卡購置稅減免優(yōu)惠,在車輛總擁有成本TOC方面,新能源重卡對(duì)用戶更加友好,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)愈加明顯。
三,近年來,動(dòng)力電池技術(shù)快速迭代,多家鋰電企業(yè)推出300kWh-600kWh大容量重卡電池,新能源重卡續(xù)航、快充、循環(huán)和安全性能得到明顯提升,使得新能源重卡使用體驗(yàn),從多方面得到大幅改善。
四,重卡超快充/換電站等配套設(shè)施的加速多點(diǎn)布局建設(shè),使得用于礦區(qū)和碼頭倒短自卸重卡、干線物流牽引重卡補(bǔ)能痛點(diǎn),得到逐步解決。
五,基于電動(dòng)車輛智能化趨勢(shì),車企正加大智能重卡研發(fā)力度,提升車輛安全,結(jié)合自動(dòng)駕駛技術(shù),實(shí)現(xiàn)重卡運(yùn)營降本增效,同時(shí)降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度,提升安全生產(chǎn)效率。
此外,從應(yīng)用場(chǎng)景來看,鋼鐵、水泥、煤電、礦山和碼頭等傳統(tǒng)重污染行業(yè),老舊柴油車型保有量大,是“以舊換新”政策落地,亟待開發(fā)的重點(diǎn)市場(chǎng)。
隨著“雙碳”戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn),各地環(huán)保政策趨緊,多部門加大查處整治力度,不達(dá)標(biāo)車輛已無生存空間。
為推行“兩山理論”,央國企率先行動(dòng),優(yōu)質(zhì)貨源優(yōu)先給新能源重卡承運(yùn),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸“綠色”升級(jí)。無形之中也在倒逼重卡牽引車和自卸車客戶,認(rèn)清形勢(shì),積極行動(dòng),加速向新能源轉(zhuǎn)型。
事實(shí)上,新能源重卡市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn),爆發(fā)式增長(zhǎng),也帶動(dòng)相關(guān)動(dòng)力電池企業(yè)重卡電池需求大增。今年以來,頭部電池企業(yè)及深耕重卡領(lǐng)域的電池新勢(shì)力,加大相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)布局,裝機(jī)和出貨均交出亮眼“答卷”。
動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月,國內(nèi)市場(chǎng)新能源重卡電池主要配套企業(yè)有寧德時(shí)代、億緯鋰能、弗迪電池、國軒高科、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、蘭鈞新能源等。 
其中,寧德時(shí)代今年一季度重卡電池裝機(jī)量(不包含銷往換電運(yùn)營商處電池,下同)達(dá)到1493.4MWh,主要配套車企有徐工、北京福田、宇通、重汽、漢馬、陜汽、江淮、三一、一汽、柳汽等車企重卡車型。
億緯鋰能今年一季度重卡電池裝機(jī)量達(dá)到969.7MWh,同比增長(zhǎng)157%,主要配套車企有三一、湖汽、漢馬、陜汽、長(zhǎng)征汽車、徐工、金龍等車企重卡車型。
弗迪電池一季度重卡電池裝機(jī)量約283MWh,主要配套車企有中國重汽、比亞迪、徐工等車企重卡車型。
數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,蘭鈞新能源重卡電池裝機(jī)量已經(jīng)升至中國市場(chǎng)第7位。據(jù)可靠消息,今年4月,蘭鈞新能源重卡電池出貨量超過310MWh,單月電池出貨量創(chuàng)下公司電池出貨新紀(jì)錄。
值得注意的是,依托蘭鈞新能源自主研發(fā)的324Ah長(zhǎng)壽命電芯,以及基于青山實(shí)業(yè)豐富的重卡應(yīng)用場(chǎng)景積累,蘭鈞新能源今年陸續(xù)進(jìn)入國內(nèi)主流重卡車企核心供應(yīng)鏈。
5月21日,廈門金旅·青拓重工100臺(tái)新能源智能環(huán)保渣土自卸車交車儀式,在福建寧德福安青拓工廠舉行。 
在交車現(xiàn)場(chǎng),廈門金旅、青拓重工、科韋德能源科技、浙江青城控股四方進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約,擬聯(lián)合開發(fā)、定制生產(chǎn)500臺(tái)新能源重卡,共同推動(dòng)綠色運(yùn)輸。
這100臺(tái)搭載大電量蘭鈞電池的新車,計(jì)劃發(fā)往青山集團(tuán)總部所在地溫州,沖擊當(dāng)?shù)乇揪透?jìng)爭(zhēng)激烈的渣土車市場(chǎng)。
重卡專用電芯、大容量電池成主流
基于對(duì)新能源重卡應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)前景的研判,圍繞續(xù)航更遠(yuǎn)、重量更輕、壽命更長(zhǎng)、成本更優(yōu)和充電更快等特性,目前包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、弗迪電池、蘭鈞新能源、國軒高科、力神電池等在內(nèi)的國內(nèi)主流電池企業(yè),都推出了新能源重卡場(chǎng)景的電池或解決方案。
通過做大容量,提升重卡續(xù)航里程是目前多家企業(yè)的共同方向。
去年6月,寧德時(shí)代推出的重卡底盤換電解決方案——騏驥換電,通過單塊電池171kWh的模塊化設(shè)計(jì),用戶可以針對(duì)不同路況、不同距離、不同載重等場(chǎng)景,自由選擇1-3塊電池,按需配電。該方案最高帶電513kWh,可以滿足目前大部分重卡使用需求。
弗迪電池目前針對(duì)重卡領(lǐng)域推出的充換一體的刀片電池包,帶電量覆蓋200kWh~400kWh。
國軒高科聯(lián)合三一重卡推出重卡魔塔MTB(Module to Bracket)方案,將電池直接集成到整合底盤上,提高了電池體積能量密度和空間利用率,整車帶電量達(dá)到437KWh,成功將續(xù)航里程提升了100公里+。
力神電池與中建三局、武漢客車開發(fā)的電動(dòng)礦卡,單車帶電量達(dá)到528kWh。
通過提升電芯能量密度,進(jìn)而提升重卡電池容量,也成為目前重卡電芯研發(fā)方向。
今年4月,蘭鈞新能源發(fā)布了324Ah商儲(chǔ)共用電芯,該產(chǎn)品通過材料創(chuàng)新、電極改善、電芯電流分布優(yōu)化等技術(shù),能量密度達(dá)到190Wh/kg,循環(huán)壽命超過7000次,且采用自主研發(fā)的多重安全設(shè)計(jì),可使得重卡車型電池重量明顯減輕,電池包容量大幅提升,循環(huán)壽命更長(zhǎng),可以實(shí)現(xiàn)營運(yùn)類重卡經(jīng)濟(jì)效益明顯提升。
無獨(dú)有偶,力神電池計(jì)劃今年上半年推出一款230Ah的長(zhǎng)循環(huán)重卡電池新品。該產(chǎn)品通過應(yīng)用鋰源緩釋技術(shù)、材料級(jí)配技術(shù)以及梯度電極技術(shù),能量密度達(dá)到180Wh/Kg。
此外,從提升運(yùn)營效率和全生命周期降本出發(fā),提升電動(dòng)重卡快充能力和循環(huán)性能,也成為部分電池企業(yè)布局重卡解決方案的重要路徑。
億緯鋰能在本月發(fā)布了應(yīng)用于重卡等商用車領(lǐng)域的電池產(chǎn)品——“開源電池”,具備3C超快充電速度,15分鐘可從20%快充至80%SOC,相較于常規(guī)電池,充電時(shí)間縮短了67%,極大提升了商用車的運(yùn)營效率;能量密度大于160Wh/kg,循環(huán)壽命超過7000次。
力神電池正在開發(fā)循環(huán)壽命超10000次,具備長(zhǎng)循環(huán)特征的重卡電池,目的是拉長(zhǎng)重卡電池運(yùn)營周期,顯著降低物流運(yùn)輸成本,并提高運(yùn)輸效率。
回顧總結(jié):
自2023年市場(chǎng)啟動(dòng)以來,國內(nèi)重卡企業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,新能源重卡勢(shì)如破竹,各噸位自卸車新品頻出,上市發(fā)布會(huì)一場(chǎng)接一場(chǎng)。
隨著2024年新能源汽車產(chǎn)業(yè)利好政策密集推出,傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢(shì)力都乘勢(shì)加快市場(chǎng)拓展節(jié)奏。在多方造勢(shì)下,整個(gè)新能源自卸車市場(chǎng),形勢(shì)一片大好。無論國內(nèi)還是海外,訂單都呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng),其滲透率在新能源重卡行業(yè)率先大幅提升。
與此同時(shí),鋰電企業(yè)得益于新能源重卡市場(chǎng)的配套,具有車企品牌多、搭載電量大、產(chǎn)品線長(zhǎng)等特征,深耕新能源重卡的電池企業(yè),手中的長(zhǎng)期訂單不斷;下半年出貨量將迎來指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),進(jìn)而影響到每家鋰電企業(yè),在國內(nèi)市場(chǎng)的整體裝機(jī)排名和競(jìng)爭(zhēng)格局。
當(dāng)下,新能源重卡市場(chǎng)與電池產(chǎn)業(yè)之間形成了一種微妙的合作關(guān)系。它們既相互依存,又相互促進(jìn),共同構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。在這個(gè)過程中,無論是重卡主機(jī)廠還是電池企業(yè),都不是簡(jiǎn)單的"打工者",而是合作伙伴,攜手推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
在產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中,這是一種典型的相互依存關(guān)系,可謂唇齒相依。新能源重卡市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展離不開鋰電企業(yè),提供強(qiáng)有力的技術(shù)和專用電池支持。同樣,鋰電企業(yè)的發(fā)展壯大也需要新能源重卡市場(chǎng)的龐大需求,從而形成了一種共生、共榮、共進(jìn)退的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
(文章來源于第一商用車網(wǎng)、電池中國)
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