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卡特320B型挖掘機不能啟動故障的排除方法

2017-08-26

  一臺卡特320B型挖掘機,在長途運輸途中不慎側翻于公路旁,用起重機將控制機吊起后,發(fā)現挖掘機僅發(fā)動機一側的護殼破壞,而其余部分完好無損。駕駛員檢查發(fā)現,機油、柴油和冷卻水都不同程度地流失,分別添加了機油、柴油和水后啟動發(fā)動機時,只聽到起動機與發(fā)動機飛輪有強烈的撞擊聲,同時觀察到發(fā)動機風扇葉片只是略微轉動了一下,再次啟動時故障依舊。

  為查清“為什么起動機不能帶動發(fā)動機轉動”,首先,檢查了是電器部分還是電動機部分有故障。用扳手在發(fā)動曲軸皮帶輪上來回扳動螺栓時,感覺很費力且皮帶輪只能來回轉動很小個角度,說明起動機不能帶動發(fā)動機轉動是發(fā)動機阻力過大造成的,不是電器部分的故障。分析認為,挖掘機置于拖車上預備長途運輸前,發(fā)動機的技術狀態(tài)是正常的,故不可能是正時系統、連桿配氣機構卡死以及曲軸抱死;出現起動機不能帶動發(fā)動機轉動是發(fā)生在挖掘機側翻后,挖掘機側翻時發(fā)動機的I缸高于VI缸位置、油底殼高于缸蓋位置,發(fā)動機處在這種狀態(tài)下油底殼內的機油就會慢慢地從缸壁間隙處流入燃燒室;由于VI缸所處位置最低,I缸所處位置最高,因而機油流入燃油室的可能最大的是VI缸,依次是V缸、IV缸,可能性最小的是I缸。于是拆下IV、V、VI缸的氣門室罩,用一字形改錐插入VI缸進、排氣門的間隙處,目的是使VI缸進、排氣門一直處于打開狀態(tài),此時用扳手來回扳動曲輪皮帶輪,感到曲軸轉動角度比以前略為大一些。用同樣的方法,使V缸進、排氣門處于打開狀態(tài),轉動曲軸皮帶輪時,感到曲軸能轉動的角度又要大一些;使IV缸進、排氣門處于打開狀態(tài),轉動曲軸皮帶輪時,曲軸就完全能轉動360°。由此證明,是發(fā)動機油底殼內機油通過缸壁間隙流進了燃燒室,由于大量機油流入燃燒室,起動機(或用扳手扳動曲軸皮帶輪)使曲軸轉動時,在活塞上行的過程中壓縮比過高(各處間隙均處于完全密封狀態(tài))。曲軸轉動阻力過大,故表現出起動機不能帶動發(fā)動機轉動。故障原因找到后,決定改用1mm塞尺插入IV、V、VI缸進、排氣門間隙處以代替一字形改錐(因一字形改錐過厚),以免氣門壓下過多而頂壞活塞,但試機時起動機同樣不能啟動,于是將塞尺的厚度由1mm增加到1.5mm,再次啟動時發(fā)動機能順利啟動,并從排氣管排出了大量機油。這時,有兩缸的塞尺從氣門間隙處滑出,而發(fā)動機立即被憋而熄火;重新插入塞尺,再次順利啟動發(fā)動機,并怠速運轉了約1min,但帛出IV缸的塞尺后,發(fā)動機又被憋熄火,說明燃燒室內機油還很多,于是又重新插入塞尺,再次啟動發(fā)動機,并怠速運轉了5min,估計燃燒室內機油已排盡后,相繼抽出IV缸和V缸的塞尺,發(fā)動機都能正常運轉,最后抽出了IV缸塞尺,發(fā)動機的運轉也正常。說明故障已被徹底排除。此故障的排除給我們以啟迪:使用裝在TY220推土機上的康明斯發(fā)動機時也常見類似故障,即若PT泵上電磁閥及單向閥關閉不嚴、燃燒室內進了柴油,則起動機不能帶動發(fā)動機運轉。此時,只需使曲軸來回轉動幾下,柴油便能從缸壁間隙處流回油底殼而易于啟動;若機油因粘度過大,進了燃燒室又不易在短時間內從缸壁間隙處流回油底殼,則發(fā)動機不易啟動。所以,在遇到新問題時一定要聯想到類似故障現象,以便快速查出故障原因,并提出簡捷的解決辦法。

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