進(jìn)口挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 油溫水溫同時(shí)過(guò)高的處置方法

　　進(jìn)口挖掘機(jī)在筑路施工中出現(xiàn)油溫水溫同時(shí)過(guò)高的原因、并進(jìn)行分析，探討了排除這一故障的辦法。

　　關(guān)鍵詞

　　挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度解決辦法

　　在筑路機(jī)械化施工中，當(dāng)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫和水溫同時(shí)過(guò)高時(shí)，應(yīng)當(dāng)如何處置?筆者根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，如果油、水?dāng)?shù)量足夠或欠缺不多，應(yīng)先降油溫、后降水溫，理由如下。

　　1油溫過(guò)高對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害大

　　所謂發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過(guò)高，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫、水溫超過(guò)90℃。當(dāng)這兩個(gè)溫度同時(shí)過(guò)高時(shí)，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，并給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)一定的危害。由于水溫的高低主要表明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和活塞、缸壁等高溫零件的熱狀況。因此，水溫過(guò)高會(huì)導(dǎo)致燃燒條件惡化，高溫零件產(chǎn)生熱膨脹，活塞與缸壁間隙縮小，形成嚴(yán)重磨損或“拉缸”。油溫主要表明曲軸與軸承因摩擦而生熱，機(jī)油則把其大部分熱量散發(fā)，而產(chǎn)熱量與散熱量之間的平衡(表現(xiàn)為油溫穩(wěn)定)是相對(duì)的。當(dāng)產(chǎn)熱量超過(guò)散熱量時(shí)，軸瓦溫度就會(huì)上升，局部溫度達(dá)到鉛的熔點(diǎn)，軸瓦中的鉛就會(huì)熔化、析出。當(dāng)鉛大量析出之后，軸瓦承載面越來(lái)越小和不平，使磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)局部溫度可超過(guò)銅的熔點(diǎn)(1083℃)，銅也開(kāi)始熔化，最終導(dǎo)致曲軸與軸承嚴(yán)重?zé)g或產(chǎn)生“瓦抱軸”的后果。根據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)油溫達(dá)到110℃時(shí)，軸承間隙內(nèi)的油膜溫度可達(dá)150℃。若油膜溫度高達(dá)150℃以上時(shí)，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當(dāng)，就會(huì)使軸承溫度過(guò)高而使其鉛熔化析出，后果不堪設(shè)想。因此，當(dāng)油和水的溫度同時(shí)過(guò)高時(shí)，應(yīng)當(dāng)先降油溫。

　　2降油溫可減緩水溫升高的速度

　　降油溫通常采用“降負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速”的方法。這時(shí)，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時(shí)間長(zhǎng)，但水流速度減緩了，延長(zhǎng)了散熱時(shí)間。同時(shí)，又由于負(fù)荷減少、轉(zhuǎn)速降低，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件摩擦產(chǎn)生的熱量也相應(yīng)減少。所以，降油溫不但可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，而且，間接地減少了冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。

　　3油溫是影響油壓的主要因素之一

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油溫過(guò)高時(shí)，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發(fā)、燃燒)，而且影響機(jī)油質(zhì)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機(jī)件磨損。而水溫對(duì)油壓的影響必須通過(guò)油溫才能實(shí)現(xiàn)。所以，具有一定的間接性，需要一定的時(shí)間。

　　4先降水溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸油道油壓的建立影響極大

　　眾所周知，降水溫一般是采取“降負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速”的方法。當(dāng)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，就會(huì)增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負(fù)荷加大。同時(shí)，軸頸與軸瓦的相對(duì)摩擦速度也會(huì)增大，使單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量增加，機(jī)油泵油量下降，大量的機(jī)油從主油道內(nèi)被甩出，從而導(dǎo)致各機(jī)件摩擦表面因無(wú)足夠的潤(rùn)滑油而加劇磨損，油溫會(huì)進(jìn)一步上升。